Продажа Lincoln MKC i внедорожник 2.3 л. 285 л.с. с пробегом в Ростове-на-Дону

Lincoln MKC Performance Автомобиль имеет три режима: комфортный, обычный, спортивный. Меняется усилие на руле, подвеска становится жёстче или мягче, переключение передач на более высоких или низких оборотах. Надежный мотор FORD 2.3 на 285 л.с.(240 в ПТС без лишних налогов) такой-же устанавливают на Ford Mustang. Разгон 0-100 = 6.5 с. Не расходует масло вообще от замены до замены. Изнутри чистый (без отложений горелого масла). Отсутствуют какие-либо течи или запотевания в том числе и на турбине. Подогрев всех сидений, кондиционер (вентиляция) передних сидений, электро регилировка и подогрев руля, подрулевые лепестки переключения передач в ручном режиме, двойные стекла, складывание зеркал при закрытии авто, панорамная крыша с люком, камера заднего вида с разными вариантами настройки, парктроники перед и зад, адаптивный круиз контроль и свет, удержание в полосе с подруливанием, предупреждение о резком сближении, помощник при выезде с парковки, авто парковка, электро ручник, память настроек авто под каждый ключ, запуск авто с ключа и прогрев либо охлаждение салона. Сенсорный бесключевой доступ на всех ручках с подсветкой. Открытие багажника: ногой, дистанционно ключом, кнопкой из салона, кнопкой снаружи над номером. Отличная акустическая система на 10 динамиков с объёмным звучанием, сертифицирована компанией THX. 20 оригинальные диски. AWD - сам распределяет крутящий момент по осям (информацию можно вывести на дисплей) Все системы работают штатно, автомобиль обслужен. (Впервые с середины 80-х годов, 4-цилиндровый двигатель является двигателем линейки Mustang. Собираемый в Валенсии, этот легкий алюминиевый силовой агрегат рассчитан на 310л.с. и 440Нm крутящего момента. Это самый мощный и самый высокообъемный представитель 4-цилиндровых двигателей семейства Ford EcoBoost. Сочетание twin-scroll турбо-наддува, непосредственного впрыска топлива, и системы изменяемых фаз газораспределения, на впускном и выпускном распредвалах, приводит к наилучшей производительности при наибольшей топловиной экономичности. Этот 2.3L I4 EcoBoost используется так же, в кроссовере Lincoln MKC. Он базируется на том же блоке цилиндров, что и 2L Duratec, а так же устанавливаемый в Focus ST и Fusion, EcoBoost 2.0L, мощностью 240 л.с. Тем не менее, блок цилиндров двигателя 2.3L значительно усилен, по сравнению с двухлитровым мотором, он рассчитан на большую производительность для использования в высокофорсированном двигателе Мустанг. Это самый мощный и самым надежный, рядный 4-цилиндровый двигатель GDI, созданный конструкторами Ford. Отличительные особенности этого двигателя по сравнению со своими собратьями из семейства EcoBoost: БЛОК ЦИЛИНДРОВ • Изготовлен методом прессования с лестничной рамой и ребрами жесткости сформованными вокруг цилиндров и увеличенными масляными каналами и каналами рубашки охлаждения (высота блока такая же как на модели 2L EcoBoost). • Степень сжатия 9.5: 1, диаметр цилиндра 87.5mm, высокопрочные алюминиевые поршни с полностью плавающим пальцем. Юбка поршня с тефлоновым покрытием, с низким коэффициентом трения. Кованный коленчатый вал с увеличенным до 94 мм радиусом кривошипа, из стали марки AISI 4340 (по сравнению с 83мм, из литой стали на двухлитровом двигателе). AISI 4340 – хром-никель-молибденовый сплав с высокой прочностью после тепловой обработки и с сохранением превосходной пластичности, вязкости и высокой усталостной устойчивости. Высокая усталостная устойчивость делает AISI 4340 идеальной для применения в условиях высокой нагрузки с сохранением прочности и твердости при высокой температуре. • Модернизированный для больших рабочих нагрузок масляный насос высокого давления с цепным приводом. • Глубокий масляный поддон картера с корпусом из литого алюминия, предотвращающий выплескивание, кавитацию и, как следствие масляное голодание при высокотемпературных режимах работы. • Охлаждение днища поршня, струей масла высокого давления. • Многослойные подшипники, класса изготовления премиум, с антифрикционным защитным напылением. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ВПУСК • Широко фазные распределительные валы с большим подъемом клапана. • Высокоскоростной двухканальный интегрированный коллектор, предназначенный для twinscroll турбонаддува. • Впускные клапана диаметром 32,5 мм. • Выпускные клапана большого диаметра 30 мм, с жаропрочным покрытием (по сравнению с 28мм на 2.0L). • Высокопрочный сплав седел клапанов. • Новый ресивер с увеличенным объемом камеры статического давления. • Дроссельная заслонка увеличенного диаметра. • Система непосредственного впрыска топлива GDI. • Twinscroll турбонагнетатель. Twinscroll Turbo 2.3L первый двигатель EcoBoost использующий twin-scroll турбо-наддув. Турбина twin-scroll отличается от «сингловой» наличием двух крыльчаток, и соответственно разделённой надвое «горячей частью» тем самым, достигая максимальной эффективности в большом диапазоне оборотов (от 2000 до 7000 и более обмин). Головка блока цилиндров оснащена двухканальным интегрированным коллектором, который разделяет внутреннюю и внешнюю пары цилиндров отдельными впускными каналами. Наличие двухканального корпуса позволяет направлять выхлопные газы на крыльчатку турбины под разными углами, в зависимости от оборотов двигателя, что в целом повышает отдачу и эффективность мотора с турбокомпрессором. Twin Scroll турбонаддув обеспечивает широкую плоскую кривую крутящего момента. Крутящий момент, появляется гораздо раньше, чем у традиционных «singlescroll» или «monoscroll» турбин. Более быстрый ответ наддува с продолжительной полкой максимальной производительности при снижении выбросов и увеличении КПД турбины. Система непосредственного впрыска топлива GDI топливный насос и форсунки. 2.3L силовой агрегат EcoBoost оснащен системой непосредственного впрыска топлива (Gasoline Direct Injection (GDI))
инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра, топливными форсунками и насосом высокого давления CDFP с кулачковым приводом). ||increased
price